奔驰共享汽车败走中国，水土不服还是另有所谋？

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奔驰共享汽车败走中国，水土不服还是另有所谋？

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题图来自东方IC，本文为燃财经（ID:rancaijing）原创，

作者：晓通，

编辑：苏琦


共享汽车倒闭潮正在继续，这次轮到国际汽车巨头。

5月15日，多家媒体报道，奔驰母公司戴姆勒集团旗下共享汽车品牌即行
（car2go）
已经在重庆全部下线。燃财经向car2go工作人员求证此事，对方表示官方尚未有正式声明。

重庆是中国唯一运营car2go汽车的城市，同时也是亚洲第一个提供该服务的城市。根据公开资料，car2go在重庆上线4个月后，注册会员人数超过10万。

在中国共享汽车公司纷纷倒下之时，曾经在重庆风光一时的car2go也未能幸免。

car2go中国遭遇水土不服

car2go的退出早有预兆。张磊是car2go进入重庆后的第一批用户，平时用car2go比打车多很多。“大约从一个月前开始，重庆的car2go汽车就逐渐被卡车运走了。”同一时间，张磊打开car2go App，发现全城已经无车可用。

car2go最早由戴姆勒集团于2008年在德国推出，2016年4月在重庆投入运营，上线之初投放了400辆奔驰Smart汽车，当时car2go在全球运营车辆已经达到1.5万辆。

重庆或许是中国共享汽车竞争最激烈的城市，除了car2go，还有力帆汽车的盼达用车、长安汽车的长安出行、首汽旗下的GoFun、上汽旗下的EVCARD等近十家共享汽车品牌。car2go凭借清一色的Smart车型和0押金的优惠政策，迅速在重庆打开市场。“最初的时候，同样的距离，用car2go比滴滴打车要便宜得多。”张磊表示。








张磊最后一次使用car2go的订单截图


尽管竞争激烈，但car2go凭借和重庆政府以及商业机构的合作，占据了巨大的优势。在其他共享汽车必须在指定地点取车还车时，car2go经过跟重庆市政府的沟通，可以在全市的公共停车位停放。

car2go还与龙湖地产达成了合作。“重庆龙湖地产旗下的商场会在广场给car2go单独划分出一部分区域用来停车，龙湖地产旗下的小区里也有部分停车位。”张磊告诉燃财经，“而且龙湖旗下商场的会员和小区用户可以免掉car2go的注册费。”

但这些动作仍然解决不了car2go的停放问题。曾经在美国奥斯汀第一批体验car2go服务的云涛告诉寻找中国创客，
和美国相比，car2go在中国的停车位依然是最大的问题。


“中国的免费停车位还是太少了。欧美国家的政府停车位市场占有率非常高，都是码表计费，car2go使用这类停车位都是免费的，而国内的市政免费停车位数量相比之下少很多。”《2018-2023年中国停车场行业市场调查与发展战略研究咨询报告》显示，目前我国大型城市中，小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，与发达国家1：1.3相比，我国停车位比例较低，全国车位缺口超过5000万个。

另一个问题是car2go的客单价。“欧美国家的打车费用特别高，相比之下car2go的定价有足够的优势。但是国内的打车本来就非常便宜，如果要体现价格优势，car2go的客单价就没法提高上来。”car2go使用的奔驰Smart成本远高于国内的共享汽车品牌，客单价又无法提高，在中国难免遭遇水土不服。

国际车企布局共享出行


共享经济概念兴盛于中国，但共享汽车却是戴姆勒公司十年前就开始布局的产业。


戴姆勒最早于2008年推出共享汽车服务，由内部员工进行测试，首先在欧洲推广。最早的car2go汽车使用电池能源，但是因为缺乏充电站，在欧洲的推广遇到阻力，在英国的多个城市运营不到一年便撤出。吸取教训之后，car2go在中国使用的Smart汽车均为燃油动力汽车。

car2go是戴姆勒布局出行的重要一步，戴姆勒旗下除了家喻户晓的奔驰品牌，还在2014年收购了打车应用Mytaxi，后者已经是目前欧洲用户量最大的打车应用。同年戴姆勒收购了德国拼车软件Ride Scout，并在此基础上孵化了自己的分时租赁业务car2go。







对于此次退出重庆的消息，car2go用户服务中心回应称“公司正在进行战略调整”，有业内人士认为，调整或许与戴姆勒和宝马的合作有关。去年3月28日，宝马和戴姆勒公司达成合作，将成立新的汽车共享公司Share Now，整合各自旗下原有的Drive Now和car2go业务。

合约中明确表示“双方将各掌握合资企业50%的股份。但在各自的核心业务领域，双方将依旧保持竞争关系”。

据报道，Share Now公司旗下有宝马、梅赛德斯-奔驰、Smart和MINI品牌的汽车，主要集中在欧洲和北美国家，数量超过两万，公司业务将由car2go的前总经理Olivier Reppert主导。

对于中国出行市场，戴姆勒公司表现出了浓厚的兴趣。5月9日，戴姆勒与吉利公司成立合资公司蔚星科技有限公司，双方各持股50%，注册资本17亿元，目标是为中国部分城市提供高端专车出行服务。牵手吉利被视为戴姆勒布局中国网约车行业的重要一步。

除了戴姆勒，宝马在中国也开始布局出行市场。早在2017年，宝马旗下的分时租赁项目Reach Now便进入中国成都，与EVCARD合作，正式在中国推出共享出行服务。

将来，除了自有品牌的汽车销售，国际汽车厂商在中国的角色或许会增加一个——移动出行服务提供商。

国内共享出行玩家日子并不好过

在中国出行市场上，国内外厂商的布局对比鲜明。国际汽车品牌对中国出行市场不断加码的同时，国内共享汽车厂家的日子却并不好过。

据报道，2015年全国以分时租赁为主要业务的企业多达数百家。2017年，EZZY共享汽车资金链断裂，成为国内第一个宣告失败的共享汽车项目，也引发了共享汽车行业泡沫的破灭。

据不完全统计，截至2018年底，共享汽车行业共完成融资31笔，其中数额过亿的融资有10笔。也是在2018年，EZZY、中冠共享汽车、麻瓜出行、友友用车4家共享汽车平台宣布停止运营。颓势到今年仍在继续，2019年初，部分平台遭遇退押金潮。

5毛钱开奥迪，1元钱开宝马i3，1块5开宝马1系......在被称为共享汽车元年的2017年，类似的疯狂促销手段在多家共享汽车平台上都曾出现。

疯狂扩张的脚步无法掩盖难以盈利的商业模式。相比共享单车，
共享汽车的前期投入巨大，每一辆车所涉及的车辆购置费、停车费、燃料费、维修保养费以及运营维护费，都是数额巨大的成本开支
，同时受困于交通条件，共享汽车并不能像共享单车一样在短时间内大规模扩张。

从诞生到成熟，共享单车用了近5年的时间才被市场和消费者认可，相比之下，成本更高、技术壁垒也更高的共享汽车行业需要的时间只会更久。
                                                   
                                                           

                               

                                   
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外汇固定

外汇固定是每个国家的国家银行确定的每日货币汇率。 这个想法是央行利用定盘时间和汇率来评估其货币的行为。 固定汇率反映了市场均衡的实际价值。 银行，交易商和交易商使用定价率作为市场趋势指标。

仅仅对央行外汇干预的期望或谣言可能足以稳定货币。 但是，在拥有肮脏的浮动汇率制度的国家，每年可能会多次使用积极的干预措施。 中央银行并不总能实现其目标。 市场的综合资源很容易压倒任何中央银行。[65] 在1992  -  93年的欧洲汇率机制崩溃中，以及近期在亚洲，出现了这种性质的几种情景。

[学校]

现在我对这本书不喜欢。 Miner有一种傲慢，傲慢的写作风格，我觉得很无聊。他还养成了贬低几乎所有其他交易信息来源的习惯，好像他是那里唯一诚实，有能力的供应商。因此，你经常遇到像第56页这样的句子：“如果你曾经读过一本交易书或者参加一个交易课程，作者/导师没有明确说明他所教的任何策略都不会对每笔交易都有利可图，而且没有显示无法解决的例子，在你花费很多辛苦赚来的钱之前尽快离开。“像这样的偶然警告会很好，但不幸的是，Miner的散文 - 虽然清晰易懂 - 却充满了如此严厉的警告。

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更重要的是，在大部分书籍大肆宣传他的工具将使读者能够以极高的概率进行交易之后，他在第158页宣布了这一点（同时重视限制损失的重要性），“倾听，读者。如果你比一个人更好50％的赢利交易比例随着时间的推移，你是交易者精英之一。如果你擅长交易，你将获得大约30％到40％的胜率。“我不了解其他读者，但我惊讶地发现，在使用了Miner的所有工具之后，我所希望的最好的可能只有30％到40％的准确度。这使得Miner的方法与许多完全机械的趋势跟踪系统相提并论。

尽管有这些狡辩，我发现“高概率交易策略”非常值得。我不再买很多交易书了，但这是我很高兴在我的图书馆里买的。我可能会将它与我专门针对股票市场的其他工具结合使用，以交易股指期货和ETF - 并希望提高这个赢率！